В столице началась социальная кампания за снижение разрешенной скорости на отдельных улицах до 50 километров в час. Помимо размещения постеров и билбордов кампания включает в себя экспертные обсуждения, научные исследования и общественные слушания в федеральной Общественной палате, сообщает в блоге руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский.

Он уточнил, что «речь идет об улицах, где главными являются пешеходы, велосипедисты и общественный транспорт. Это не касается магистралей, где скоростной режим регулируется отдельно соответствующими знаками (МКАД, ТТК, Варшавское шоссе, Звенигородка и т. д.)». Конкретные улицы, где нужно снизить разрешенную скорость, или примеры таковых Шумский не приводит. «Да, мы все помним про нештрафуемый порог в +20 км/ч, но надо с чего-то начинать», – отметил он.

Необходимость ограничений Шумский объясняет в первую очередь безопасностью. В частности, при ударе на скорости 50 км/ч ребенок выживает с вероятностью 80 процентов, гласит один из постеров социальной кампании. Кроме того, объясняет Шумский, при высокой скорости «в принципе выше шанс ДТП», так как из-за туннельного зрения водителю сложнее заметить пешехода или другое транспортное средство.

Еще одним аргументом за снижение разрешенной скорости автор называет «психологический комфорт». Скорость пешехода и двигающегося автомобиля не должна различаться более, чем в 10 раз. Так как пешеход двигается со средней скоростью не выше 5 км/ч, то и скорость автомобиля не должна превышать 50 км/ч. «Иначе идущий человек испытывает чувство опасности и дискомфорта, находясь рядом с дорогой», – пишет Шумский.

Пробок, по его словам, из-за скоростного ограничения больше не станет, «потому что максимальная пропускная способность полосы достигается при 48 км/ч». «Также можно и нужно применять меры успокоения трафика: искусственные заужения проезжей части на переходах, островки безопасности, шиканы [последовательность тесных извивающихся поворотов для намеренного замедления автомобилей – прим. Ред.], узкие полосы, маленькие радиусы поворотов», – говорится в сообщении.

В комментариях многие пользователи раскритиковали инициативу. Они отметили, что улицы, где «пешеходы являются главными», и так пешеходные – автомобилей там не должно быть вообще. «Пешеход передвигается по тротуарам и пешеходным переходам. Автомобиль – по проезжей части. Каждый главный на своей территории»; «Автомобиль на тротуаре – виноват водитель. Пешеход на проезжей части – виноват пешеход. Какие-то взаимодействия транспортных средств с пешеходами должны быть только на наземных пешеходных переходах. Все, в других зонах пешеходу делать на проезжей части нечего. И его там быть не должно», – пишут читатели.

Кроме того, на многих улицах в центре Москвы, где много пешеходов, и так не получается разогнаться. Адекватные водители к этому даже не стремятся, а неадекватных ограничения не сдержат, считают комментаторы. Напомним, в столице не первый раз предлагают снизить разрешенную скорость движения. В 2014 году департамент транспорта предлагал москвичам проголосовать за снижение разрешенной скорости на Бульварном кольце с 60 до 40 километров в час. Участники опроса на портале «Активный гражданин» выступили против. Осенью прошлого года власти вернулись к этому вопросу и пообещали снова вынести его на голосование. При этом назывался лимит уже не в 40, а в 50 км/ч.

Источник