Столичный штаб ОНФ создал карту зон высокого риска на дорогах города, первые места в котором заняли Тверской район и район Хорошево-Мневники. По данным активистов, на дорогах этих районов чаще всего гибнут пешеходы: причина заключается не только в небрежном отношении к правилам с обеих сторон, но и в недостатках дорожной инфрастуктуры. Об этом пишет «Московский комсомолец».Лидером антирейтинга самых опасных районов столицы оказались элитные Хорошево-Мневники и Тверской. Несмотря на высокий статус этих мест, именно там фиксируется наибольшее число ДТП с участием пешеходов. Согласно данным официальной статистики федерального ГИБДД, на территории Тверского района за прошедший 2015 год под колесами машин оказались 58 человек – 9 из них погибло и 49 пострадало. При этом сильнее всего рискуют те, кто отваживается пересечь проезжую часть по наземным переходам в районе между домами 6 и 34 по Долгоруковской улице: там были сбиты 4 человека, и двое из них погибли. В Мневниках зафиксировано 57 наездов на пешеходов с пятью смертями. Кроме того, неблагоприятными для пешеходов признаны районы Тимирязевский, Бабушкинский, Люблино и Ярославский.В целом же, по подсчетам авторов исследования, на дорогах столицы в прошлом году только на легальных «зебрах» погибло 90 человек. Причину этого активисты видят в пешеходных переходах, которые не обеспечивают должный уровень безопасности. Так, на Долгоруковской улице организовано несколько нерегулируемых переходов, на которых люди в темноте превращаются в настоящие мишени. Кроме того, разметка «зебры» плохо видна даже с небольшого расстояния. А на Нижегородской улице нет дорожных знаков или установлены слишком высокие отбойники, неудобные для водителей. влияет на потенциальный уровень катастроф и разрешенная скорость движения автомобиля, которая в столице гораздо выше, нежели в Европе. При этом ранее в ГИБДД заявляли, что в 2015 году было отмечено минимальное число аварий за последние 10 лет. В ГИБДД полагают, что решить проблему можно, заставив сотрудников работать на опасных участках дорог не в одиночку, а группами, чтобы успевать ловить нарушителей ПДД, и разместить щиты с информацией о том, сколько человек погибло на том или ином участке дороги. Такого рода «шок-информация» заставит нарушителей быть осмотрительнее. Кроме того, необходимо тщательно изучить дорожную ситуацию и пешеходную инфраструктуру в каждом округе и в случае необходимости скорректировать их и ликвидировать опасные и нелогичные дорожные знаки.За корректировку инфраструктуры выступают и защитники прав пешеходов, отмечая, что время ожидания разрешающего сигнала светофора на некоторых «зебрах» Москвы недавно возросло в 2-2,5 раза. Так, чтобы перейти Неглинную улицу по Кузнецкому мосту, приходится ждать 140 секунд, а тем, кто хочет пересечь Петровку — 120 секунд. При этом количество автомобилей на этих улицах невелико, что вкупе с необходимостью долго стоять на светофорах провоцирует пешеходов перебегать проезжую часть на красный свет. Активисты «Союза пешеходов» направили в Правительство Москвы предложение уровнять время ожидания на светофорах для пешеходов и автомобилистов. Источник