После массовых сбоев 2013 года СМИ обращают пристальное внимание на различные происшествия и задержки движения в московском метро. Хотя этот год можно назвать относительно спокойным для подземки, в интернете регулярно появляются сообщения о непредвиденных остановках поездов, случаях задымления и неисправностях. Метрополитен их, в свою очередь, регулярно опровергает и напоминает, что достоверная информация публикуется только в официальном твиттере по оперативному информированию о ситуации в метро.Кроме того, пресс-служба подземки выпустила «топ-5 заблуждений» о своей работе, разъяснив, чем в действительности может быть вызван запах гари на платформах и в вагонах поездов, сигнал о неисправности дверей состава. В пресс-службе также заверяют, что на маршрут не может выйти заведомо неисправный поезд, так же, как и невозможен выезд состава «на встречку».Так, запах гари и задымление не всегда означают, что ЧП произошло именно в метро, говорится в материале, присланном в редакцию NEWSmsk.com. «Архитектурная модель тоннелей подразумевает специальные вентиляционные вытяжки воздуха. Когда вытяжки работают на забор воздуха, дым с поверхности может попасть в тоннели метрополитена и далее за счет потоков воздуха оказаться на платформах станций», — пояснили в пресс-службе.Запах гари в вагоне может возникнуть при резком торможении и объясняется трением тормозных колодок. В ложном срабатывании сигнала о неисправности дверей метрополитен винит пассажиров, которые удерживают створки, чтобы успеть забежать в вагон. «Таким образом пассажиры несознательно нарушают график движения поездов», — говорят в подземке и напоминают о запрете входить в вагон после прозвучавшего объявления о закрытии дверей или при мигающем красном сигнале над дверным проемом.Что касается неисправных поездов, то в метро заверили, что «планово-предупредительный» ремонт составов выполняется по определенному графику, а перед выходом на маршрут все поезда проходят технический осмотр. «В случае, если системы, задействованные в безопасности движения, оказываются неисправны, поезд снимают с маршрута», — говорится в материале. Последний пункт развенчивает миф о выезде поезда на «встречку». В тоннелях находится множество ответвлений, съездов между путями и тупиков-«отстойников».»Не все поезда на ночь уходят в электродепо. Часть поездов остаются ночевать на линии — либо на станциях, либо в тупиках. Иногда, поздно вечером, поезд на окраинах той или иной линии может заехать на станцию в одном направлении, а уехать на нее в противоположном. Это не значит, что поезд поехал по «встречке». Сразу за концом платформы станции в тоннеле есть ответвление в тупик, в который и направляются поезда для «сна», — объясняют в подземке и уверяют, что безопасности пассажиров это никак не угрожает. Впрочем, выезд поезда в неправильном направлении все же возможен — 23 января бывалый машинист из-за недосыпа выехал на встречный путь, перепутав хвост и голову поезда. Диспетчеры тут же указали на ошибку, после чего машинист сменил кабину. Инцидент произошел рано утром при открытии метро, риск аварии был минимален, но машинист все же уволился после произошедшего. Источник